記者 吳(wu)少龍 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批“吃螃(páng)蟹”購買新能源汽(qì)車的人，正在爲怎(zěn)麽處🚶理退役的動(dong)力電池發愁。

　　目前(qián)，我國退役動力電(dian)池的數量正處于(yu)爆發式增長✊前夕(xī)。據天風證券（601162）測算(suan)，2021年至2030年，我國退役(yi)動力锂電池規模(mo)将從33.95GWh提升🔴至🔞380.3GWh，增幅(fú)超過10倍。

　　如果将2014年(nian)稱爲“中國新能源(yuán)車元年”，那麽按動(dòng)力電池一般6~8年的(de)使用壽命，第一批(pī)動力電池“退役潮(cháo)”正在到來。動力電(diàn)池回收産⛱️業鏈真(zhēn)的準備好了嗎？

　　“我(wo)們沒有電池回收(shou)業務。”當記者來到(dào)一家工信部網站(zhàn)披露的位于深圳(zhen)的動力電🌈池回收(shou)網點時，工作人員(yuán)對記者如此說道(dao)。這不是個例🛀🏻，在記(jì)者走訪的十多家(jia)網點中，超過一半(bàn)✌️的網點表示，“從🥵未(wèi)進行過動力電池(chí)回♻️收”。

　　一邊是正規(gui)回收網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻是大(da)量的電池回♊收企(qǐ)業“收不上電池”。有(yǒu)專家向記者表示(shi)，退役動力電池流(liú)入工信部白名單(dan)企業的比例還不(bú)到25%，大📱量的退🎯役電(diàn)池實際上流入了(le)沒有資質的✔️小作(zuò)坊。

　　回收網點的尴(gan)尬：

　　尚未做好準備(bei) 不收退役電池

　　爲(wei)了解動力電池回(hui)收情況，記者來到(dào)了深圳市龍崗區(qū)的信義汽車城。工(gong)信部網站披露的(de)信息顯示，這裏有(yǒu)5家新能源汽車動(dong)力電池回收服務(wu)網點。

　　不過記者發(fā)現，汽車城中的許(xu)多動力電池回收(shou)網點都存在着“不(bú)自知”的情況。比如(rú)一家被列入回收(shou)網點🈲名單的4S店售(shou)後部工作人員就(jiu)告訴記者：“我們是(shì)4S店，不是說所謂的(de)廢料處理廠，我們(men)✂️沒有權限也沒有(you)資質去處理。”

　　另一(yi)家4S店工作人員也(ye)向記者表示，店裏(li)“從未回收過新😍能(neng)🔱源汽車退役電池(chí)”。

　　記者走訪發現，動(dòng)力電池回收網點(diǎn)不回收退役電池(chí)的情況較爲普遍(bian)。除了部分網點不(bú)知道自己被列入(ru)🏃‍♀️工信部回收名單(dan)之外，大部分4S店銷(xiao)售新能源汽車時(shi)間較短，尚未遇🔴到(dao)動力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究首(shou)席分析師墨柯認(rèn)爲，造成“回收網點(diǎn)不自🧡知”的原因可(kě)能是整車廠向工(gong)信部提交回收網(wǎng)點名單時，并未和(hé)4S店及維😄修廠溝通(tong)好。

　　據一家有“廢舊(jiù)電池暫存區”的4S店(diàn)維修部主管介紹(shào)，新🔅能源汽📱車❓退役(yi)電池體型巨大，需(xū)要有單獨的存放(fàng)區域。該主管在辦(bàn)公室拍着一張一(yī)米多長的桌子向(xiàng)記🌈者說：“差🔞不多有(you)這張桌子這麽大(dà)。”

　　記者觀察走訪的(de)回收網點發現，大(da)部分4S店和維修廠(chǎng)都未規劃出足夠(gou)大小，适合存放退(tuì)役動力電池的區(qū)域。上述主管也向(xiang)記者坦言，目前他(ta)們門店隻回收小(xiǎo)型電池，尚未進行(hang)動力電池的回收(shōu)及存放。

　　工信部網(wang)站披露，目前全國(guo)共有1萬多家新能(néng)源汽車動力電池(chi)回收服務網點，覆(fù)蓋全國31個省區市(shì)。

　　國家發改委數據(jù)顯示，截至2025年12月底(dǐ)，我國新能源汽車(chē)🏒保有量⛷️達到1099萬輛(liang)。也就是說，現有動(dong)力電池回收網點(dian)㊙️和新能源汽車保(bao)有量比例非常懸(xuán)殊，而且許多網點(diǎn)⚽并沒有處理退役(yi)動力🚶‍♀️電池的經驗(yàn)和能力，在即将到(dào)來的動力電池“退(tuì)役潮”面前，似乎顯(xiǎn)得有些準備不足(zu)。

　　“正規軍”的困局：

　　設(shè)備投入高 出價不(bú)敵小作坊

　　和正規(gui)電池回收網點的(de)“準備不足”相對應(yīng)的，是小作坊對動(dong)力電池回收的“如(ru)饑似渴”。在百度搜(sou)索“新能源汽車電(dian)池回收”，即可搜索(suǒ)到大量的電池回(hui)收企業，不少企業(ye)在電話中向記者(zhe)表示“高價回收”且(qie)“可以上門服務”。

　　不(bu)過據工信部披露(lu)的共三批動力電(diàn)池回收“白名單”（即(jí)《新能源汽車廢舊(jiù)動力蓄電池綜合(hé)利用行業🈚規範🏃‍♀️條(tiao)件》企業名單），已培(pei)⛹🏻‍♀️育了45家梯次和再(zai)生利用骨幹企業(ye)，上述宣稱“高價回(huí)收🌐”的企業并不在(zài)其中。

　　中國（深圳）綜(zōng)合開發研究院新(xin)能源與低碳發展(zhan)研究中心副主任(rèn)韋福雷接受記者(zhe)采訪時表示，動力(lì)電池回收行業缺(quē)乏監管🔞，存在劣币(bì)驅逐良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認定了(le)白名單企業及設(she)定了上萬個正規(gui)♻️回收網點，但是市(shì)場上的非正規動(dòng)力電池回收企🐉業(yè)仍🥵高達上萬家，并(bing)且以中小企業爲(wèi)主。小作♍坊通過低(di)成本💃🏻、高價回收占(zhan)據了回收💯市場。據(jù)測算，退役動力電(diàn)池流入白名單企(qǐ)業的比例不到25%。”韋(wei)福雷說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退役電(diàn)池？根據目前我國(guó)相關規定，動力電(diàn)池容量衰減至額(e)定容量的70%左右，就(jiù)要面臨退役、被強(qiang)制回收的情形。也(ye)就是說退役的電(dian)池仍有70%左右的電(diàn)池容量，可以用于(yú)儲能、備電等領域(yu)，進行梯級利用。除(chú)此之外，三元锂電(diàn)池☀️等還含有🔴鎳、钴(gǔ)、锂等價格較高的(de)金屬，具備回收利(lì)用的價值。

　　那麽，爲(wei)何會出現“‘正規軍(jun)’打不過小作坊”的(de)情況？墨柯認爲，主(zhu)要是因爲退役電(dian)池所有權在車主(zhu)手中，車主售賣🈲多(duō)遵循“價高者得”的(de)原則。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢之後(hou)必須進行處理，誰(shui)的㊙️出價高✂️就給誰(shui)。具備回收資質的(de)企業，得按政府要(yào)求采購相關設施(shī)，以保證安全、環保(bǎo)地回收電池。但🐪小(xiao)作坊并沒有這些(xiē)投🏃‍♀️資，省掉的錢可(ke)以給車主，所以出(chū)價會⭐更高一些。”墨(mò)柯說。

　　據了解，正規(guī)企業進行動力電(diàn)池回收需要進行(háng)一定初始投資，其(qí)中設備投資不僅(jǐn)包括電池包智能(néng)拆解系統、電池🔱自(zi)動切割裝置，還包(bao)括符合環保要✍️求(qiu)的吸收塔、布袋除(chú)塵器、尾氣焚燒系(xi)統、廢水處理設施(shi)等。信🚶‍♀️達證券研報(bào)顯示，在💞正規電池(chi)回收企業✊所有初(chū)始投資中，設備投(tóu)資占比高達60%。

　　記者(zhě)在調查中，也能感(gǎn)受到小作坊的價(jià)格優勢。一家4S店相(xiàng)關人士向記者表(biǎo)示：“處理廢舊電池(chi)要花時間和成本(běn)，要儲存要運輸，理(lǐ)論上你還得向我(wo)們交錢。”而小作坊(fāng)卻👄向記者表示，他(ta)們會根據退役電(diàn)池的續航裏程等(deng)指标報價，狀态好(hao)的動力電池可以(yǐ)賣到幾千元甚至(zhi)上萬元。

　　不過，把動(dòng)力電池賣給小作(zuo)坊，卻有可能出現(xiàn)嚴重的🈲環境污✏️染(rǎn)。韋福雷表示，動力(li)電池中含有錳、钴(gu)、鎳等重金屬，以及(ji)難以降解有機溶(róng)劑、腐蝕性電解質(zhì)，如果處理不當🏃🏻，會(hui)對生态環境和人(ren)體✔️健康造成嚴重(zhong)危害。

　　除此之外，還(hái)有安全問題。前述(shu)提到的4S店維修部(bù)主管表☂️示，拆✨解動(dòng)力電池非常危險(xian)，他們店内如果進(jin)行動力電☂️池維修(xiu)，工作人員都要戴(dai)絕緣手套。“心髒起(qǐ)搏器、絕緣棍都放(fàng)在旁邊，真⛹🏻‍♀️的很危(wei)險。”該主管說。

　　行業(ye)發展現狀：

　　資本頻(pín)頻布局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規範發(fā)展的背後，是電池(chí)回收行業進入群(qun)雄混戰局面，大量(liàng)資本新玩家入局(jú)。

　　天眼查數據顯示(shì)，我國現存動力電(diàn)池回收相關企業(ye)已有6.4萬餘家。其中(zhōng)2021年新注冊企業超(chao)2.4萬家，同比增長超(chao)過6倍。截至12月1日，我(wǒ)國今年新增動力(li)電池回收企業2.9萬(wan)餘家，新增企業數(shù)量已經超過去年(nián)全年。

　　記者梳理發(fā)現，目前動力電池(chí)回收利用市場的(de)參與方可以分爲(wèi)四類：第一類是以(yi)比亞迪（002594）、吉利汽車(chē)等爲代表的汽車(chē)生産企業；第二類(lèi)是以甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲代表(biǎo)的電池及儲能企(qi)業；第三類是以格(ge)林美（002340）、天齊锂業（002466）等(děng)爲代表的電池材(cai)料企業；第四類是(shì)以天奇股份（002009）、旺能(néng)環境（002034）等爲代表的(de)第三方企業。

　　其中(zhong)，甯德時代早在2015年(nián)就收購了邦普循(xún)環，通過回收廢舊(jiu)💜電池中的金屬元(yuán)素來生産三元正(zheng)極前驅🌍體。其全資(zi)子公司甯德蕉城(chéng)的經營業務也包(bao)括了電池回收系(xì)統。比亞迪⁉️在全球(qiú)設立了40餘家動力(lì)電池回收網點。蔚(wei)來則與甯德時代(dài)、國泰君🚶安等企業(ye)🔞共同投資了電池(chi)資産公司蔚能，目(mù)标不隻是做回收(shou)，而是要做電池的(de)全生命周期管理(lǐ)。

　　記者以關鍵字“電(diàn)池回收”搜索A股上(shàng)市公司收購兼并(bìng)相關公告發現，今(jīn)年以來，累計有33家(jia)次公司發布相關(guān)公告；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何有大(da)量企業入局、跨界(jiè)這一賽道？韋福雷(léi)認爲，總體來看，動(dong)力電池回收行業(ye)面臨三個非常好(hao)的機遇。

　　一是退役(yì)動力電池初步形(xíng)成規模。我國新能(néng)源汽車動力電池(chi)累計退役量已超(chāo)過20萬噸，預計到2025年(nian)将達到78萬噸。退役(yi)🏃🏻‍♂️動力電池初步規(gui)模化爲回收行業(yè)發展提供了基礎(chǔ)。

　　二是新能源汽車(chē)銷售量高速增長(zhang)。2015年之後，我國新能(néng)🌈源汽車銷售量保(bǎo)持快速增長，市場(chǎng)滲透率不斷提升(shēng)💃🏻。2022年1~8月産銷💋分别達(da)到397萬輛和386萬輛，市(shì)場滲透率達到22.9%。動(dong)🏃‍♀️力電池裝機量⁉️也(yě)随着新能源汽車(che)的快速增長而持(chi)續走高，未🐕來電池(chi)回收處置需求将(jiang)不斷🐪提升。

　　另外，锂(li)電池上遊原材料(liao)的漲價也給電池(chi)回收行業發展帶(dài)來機遇。韋福雷表(biǎo)示，動力電池生産(chǎn)需要锂、钴、鎳等🏃高(gao)價值金屬。2021年以來(lai)，上遊原材料大幅(fú)漲價。今年碳酸锂(li)價格一度飙升至(zhì)51.5萬元/噸，一年多的(de)時間漲幅超10倍。原(yuán)材料漲價，爲㊙️電池(chi)回收行業提供🧑🏽‍🤝‍🧑🏻了(le)機會。

　　企業眼中的(de)挑戰：

　　動力電池回(huí)收仍不規範

　　如果(guo)說機遇與挑戰并(bìng)存，那在電池回收(shou)從業者的眼中，行(hang)業發展還面臨着(zhe)哪些挑戰呢？

　　恒創(chuàng)睿能是一家位于(yu)深圳的锂電回收(shōu)行業全牌照持牌(pái)企📞業，12月1日宣布完(wan)成了超億元人民(min)币的B+輪融資，由普(pu)洛斯旗下隐山資(zi)本領投。據了解，隐(yin)山資本重點對通(tong)過技術創新與模(mo)🚩式創新實現降本(běn)增效節能減排的(de)企業進行投資，與(yǔ)動力電池龍頭——甯(ning)🏒德時代有關聯。

　　恒(heng)創睿能董事長及(jí)創始人陳志鵬接(jiē)受記者采訪時表(biao)示，盡管市場潛力(lì)大、政府積極引導(dǎo)、企業多角度布局(ju)，但我國動力電池(chí)回收行業存在的(de)問題仍然不小。

　　“一(yi)方面電池回收行(háng)業參與者數量多(duo)，不僅有‘正規軍🌂’，還(hái)有不規範企業。小(xiǎo)作坊開展動力電(dian)池回收業務不僅(jin)擾⁉️亂市場秩序，擠(jǐ)壓正規回收企業(ye)空間，還會帶來環(huan)境污染和安🌈全隐(yǐn)患。另一方面，動力(lì)電池回收企業存(cún)在加價搶貨、囤貨(huò)的現象。”陳志鵬說(shuo)。

　　在陳志鵬的眼中(zhong)，當前回收體系存(cun)在市場機制待完(wán)善🌈、網點規範性待(dài)提高、資源配置待(dài)優化及建設成本(ben)過高等問題。不同(tóng)廠商的動力電池(chi)材料、配方、規格和(hé)構造也各有不同(tong)，導緻電池型号較(jiào)多，産量比較分散(san)👈，給梯次利🤟用帶來(lai)了難度。“電池材料(liao)，特别是金屬材料(liào)價格的波動會最(zuì)終決定❄️動力電池(chi)回收市場的盈虧(kui)也是一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一家新(xīn)能源材料企業高(gao)級工程師認爲，近(jin)期電池回收關注(zhù)熱點過高，加上回(huí)收企業準入門檻(kǎn)較低，衆多企♋業和(he)資本❌湧入，但投入(ru)和積累有限，企業(ye)水平參差不齊，造(zào)成初級階段的回(huí)收競争加劇。

　　“行業(ye)整體技術水平較(jiào)低，與前端高水平(píng)制造相比，後端拆(chāi)解♋、梯次利用等環(huán)節還處于開發試(shì)用階段🤩，沒有達到(dào)良好的應用狀态(tài)，與産業鏈前端水(shui)平不匹配，需要着(zhe)力加強技術裝備(bei)🧡創新。部分企業安(ān)全環保管控較差(cha)，易導緻品質和🌂安(an)全事故，需要提高(gāo)🈲在電池存儲、生産(chǎn)、測試、使用等全方(fāng)位的安全管理與(yǔ)監控水平。在電池(chi)資源回收環節，電(dian)解液等有害環境(jìng)物質有效處⛹🏻‍♀️置不(bu)夠，存在環境🐪污染(rǎn)隐患。”上述工🐉程師(shi)說。

　　格林美副總經(jing)理張宇平接受記(ji)者采訪時表示，現(xian)在動力電池回收(shou)利用是全球🛀關注(zhu)熱點，既🐅是新能源(yuan)産業可持續發展(zhan)的末端，也是鎳、钴(gu)、锂等戰😄略資源綠(lǜ)色可持續供應的(de)關鍵，更⛱️是應對氣(qi)候變化、推動綠色(se)發展的戰略舉措(cuò)。

　　“要推動回收利用(yong)的高質量發展，必(bi)須聯合上下遊企(qǐ)業開展研發，推進(jin)産業協同。” 張宇平(ping)建議，應鼓勵車企(qi)、電池生産企業與(yǔ)規✊範回收企業通(tong)過開展便于梯次(cì)利用的電池包結(jie)構等技術研發，鼓(gu)勵回收企業、電池(chi)企業開展“以廢料(liao)換🥵原料”等商業模(mo)式合作。