12月1日，特斯拉(lā)方面證實，其(qi)位于加州弗(fu)裏蒙特超級(jí)工廠的4680電池(chi)生産線已實(shí)現周産電芯(xīn)86.8萬枚，相當于(yú)可以支撐每(mei)周生産1000多輛(liàng)新車。

此外，近(jin)日，爲了研究(jiu)創新極耳設(she)計大圓柱形(xíng)電池🔴的特性(xìng)☂️、性能和整體(tǐ)潛力，一則使(shi)用真實商業(ye)化的✌️全極🤩耳(ěr)大圓柱電池(chí)驗證✨數字模(mo)型結論的文(wén)章，發表于老(lǎo)牌能源類頂(dǐng)級⛹🏻‍♀️雜志《Journal of Power Sources》（SCI一🔴區(qū)，IF:9.794）。電池網注意(yì)到，研究中使(shi)用專爲汽車(chē)高性能應用(yong)設計的具有(yǒu)10Ah容量⭐和最先(xiān)進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和(he)SiO_x-C陽極的圓柱(zhu)形電池來參(cān)數化和驗證(zheng)建模框架，該(gāi)電池由制造(zào)☁️商深圳市比(bi)克動力電池(chí)有限公司直(zhi)接提供。

從結(jie)論來看，該研(yán)究開發了一(yi)種基于大圓(yuán)柱形電🥰池的(de)空❌間分辨熱(rè)-電-電化學框(kuàng)架，實驗應用(yong)的電池具有(yǒu)新穎的全極(ji)耳設計、最先(xiān)進的高鎳陰(yīn)極和SiO_x-C陽極，并(bing)在-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内進(jin)行了廣泛驗(yan)證。此🔞外，通過(guo)最佳的熱管(guan)理，本文所研(yán)究的電池實(shí)現了不到12分(fèn)鍾從10%充💞電到(dào)80%SOC的快速充電(diàn)時間，展示了(le)成熟的全極(ji)耳大圓柱電(diàn)池的巨大潛(qián)力。

生産速度(dù)提升、技術持(chi)續突破，一時(shí)間，4680大圓柱電(dian)池再次站上(shàng)🆚風口。

乘風起(qǐ)航 諸侯争霸(ba)

當前，新能源(yuán)車推廣速度(dù)不斷提升，從(cong)終端需求來(lái)看，消費者✉️也(ye)直面電池安(ān)全、裏程焦慮(lǜ)、充電不便等(děng)諸多痛點，而(ér)大圓柱電池(chí)🌈的高安全性(xìng)，以及兼顧高(gao)📐能量和超級(jí)快充等優⛷️勢(shì)，被認爲是解(jiě)決這些難題(tí)的最佳方案(an)。

伊維經濟研(yan)究院研究部(bù)總經理、中國(guo)電池産業研(yan)究院院🌂長吳(wú)輝在《中國圓(yuán)柱锂離子電(dian)池行業發展(zhǎn)🐪白皮書（2022年）》中(zhōng)分析，圓柱電(diàn)池以其産品(pin)高度标準化(huà)和産線高度(du)自動化等特(tè)征，在锂離子(zǐ)🈲電池産品中(zhong)具備較高的(de)競争力。

從産(chǎn)品型号來看(kàn)，由18650到21700再到即(ji)将實現量産(chǎn)的4680，圓柱電池(chi)逐步向💃着更(gèng)大的尺寸方(fāng)向發展。尤其(qí)是以4680爲代表(biǎo)👅的大圓柱，預(yu)計💰将在特斯(sī)拉的帶動下(xia)在未來圓柱(zhu)電池出貨量(liang)中占有較高(gāo)的比重。

電池(chi)網梳理發現(xian)，在整車領域(yu)，特斯拉、蔚來(lai)、寶馬等多家(jia)車🏃🏻企已🤞将目(mù)光投向4680等大(da)圓柱電池。此(cǐ)外，跟随🧡車企(qǐ)步伐🔴，與特斯(si)拉合作的松(sōng)下、LG新能源、三(san)星SDI，與寶馬合(hé)作的甯德時(shi)代、億緯锂能(neng)🙇‍♀️、遠景動力已(yi)在推進4680圓柱(zhu)電池産能建(jiàn)設。另有比克(ke)電池、蔚藍锂(lǐ)芯、力神電池(chí)、國軒電池等(děng)電池廠商也(yě)在發力4680領域(yu)，随着技術的(de)進步，預💔計未(wèi)來還将有更(gèng)多的車企與(yǔ)電池企業加(jiā)碼大圓柱電(dian)池領域。

吳輝(hui)指出，目前，在(zai)46系列大圓柱(zhu)方面，全球範(fan)圍内僅特🔴斯(si)拉和松下基(jī)本實現車用(yong)大圓柱的早(zǎo)期批量💘化生(sheng)♌産；其次，LG、億緯(wei)锂能、三星和(he)甯德時代均(jun1)計劃在2023年實(shi)現量産；其他(ta)的企業包括(kuò)比克電池等(děng)在大圓柱領(ling)域儲備較多(duo)，擁有完善的(de)中試線産品(pǐn)。

産能與目标(biāo)懸殊 創新與(yǔ)突破持續

雖(sui)然大圓柱電(diàn)池陣營頭部(bù)電池廠衆多(duō)，但産能速度(dù)🛀🏻遠💋未達預期(qī)。

特斯拉自2020年(nián)對外發布46系(xì)列，對比年初(chu)産能數據，雖(suī)🌈然目前弗裏(li)蒙特工廠的(de)産能已提升(sheng)到年初的約(yue)20倍，卻仍與目(mù)标産能相差(cha)懸殊。

根據此(ci)前的規劃，弗(fu)裏蒙特工廠(chǎng)的4680電池年生(shēng)産能力将達(da)♍到10GWh，大概可以(yi)滿足15萬輛電(diàn)動汽車的需(xū)求，但根據特(te)斯拉最新公(gong)布的産能進(jìn)度推算，該工(gōng)廠的年産能(neng)隻能滿足4.8萬(wan)輛電動汽💔車(chē)的需🔴求；得州(zhōu)超級工廠的(de)電池産能原(yuán)規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但🔴實際(jì)電池👌産能未(wèi)知；德國柏林(lin)的工廠預計(ji)建成後達到(dào)20GWh，但在2025年12月，出(chū)于獲取補貼(tie)和生産成本(ben)的考慮，特斯(sī)❤️拉着✨手開始(shi)将德國的産(chan)線遷回美國(guó)本土。

吳輝分(fen)析，目前46系列(liè)大圓柱電池(chi)的工藝難點(diǎn)還是在全👨‍❤️‍👨極(ji)🌏耳技術，有較(jiao)高的技術壁(bi)壘，尤其分切(qiē)、注液、揉平🧡和(hé)激光焊接等(deng)環節容易産(chǎn)生金屬碎屑(xiè)、焊渣、以及出(chu)🐅現極耳一緻(zhì)性差等問題(tí)，從而使得大(dà)圓柱🌏電池的(de)良品率還相(xiang)對較低。另外(wai)，下遊車❤️企驗(yan)證46系列大圓(yuan)柱産品也需(xu)要一定的時(shí)間，除了特斯(si)拉批量使用(yong)之外，奔馳、寶(bǎo)馬等企業也(yě)都處于驗證(zheng)階段。下一步(bù)就是企業需(xu)要在工藝層(céng)面解決46系大(da)圓柱生産中(zhong)的問題，提高(gāo)㊙️其良品率，進(jin)而真正的降(jiang)低生産制造(zào)成本促進其(qí)在下遊車企(qi)中的批量應(ying)😍用。

除了良品(pin)率及應用端(duān)的驗證，大圓(yuán)柱電池還需(xū)要加強技術(shu)工藝的改進(jin)提升。

值得注(zhu)意的是，在技(ji)術創新方面(mian)，比克全極耳(er)大圓柱電池(chí)同♻️時突破了(le)能量密度（續(xù)航）和快充兩(liǎng)大核心性能(néng)局限。一方面(miàn)，憑借圓柱結(jie)構，通過搭載(zai)高鎳正極、矽(xī)🐇負極、摻矽補(bu)锂等先進🏃‍♂️技(ji)術，能量密度(dù)可大大提升(shēng)，爲整車提供(gòng)800公裏以上的(de)續航裏程。另(ling)一方面，大圓(yuán)柱電池能夠(gou)在保障安全(quán)和足🌂夠的續(xu)航裏🏒程的基(ji)礎上✂️，進一步(bu)提升快充性(xing)能，其12分鍾快(kuai)充性🙇‍♀️能在上(shàng)文🏃🏻‍♂️介紹的《Journal of Power Sources》文(wen)章中也得到(dao)了🆚驗證，助力(li)電動車使用(yòng)體驗媲美燃(rán)🤞油車。

此外，對(duì)于布局大圓(yuan)柱電池的企(qǐ)業，吳輝建議(yì)，要加強♉工藝(yì)的✏️研發，提高(gāo)産品的良品(pin)率，進一步降(jiang)低成本。比💰如(ru)率先将良品(pǐn)率提🌈升到傳(chuan)統的18系和21系(xì)的水平必定(ding)會領先🈲競争(zheng)對手。

其次，大(dà)圓柱的優勢(shì)是标準尺寸(cun)帶來的生産(chǎn)效率⭐的提升(sheng)，電池企業應(ying)聯合設備企(qi)業研究高速(sù)的自動化🔴生(shēng)産線，尤其是(shi)在大圓柱領(lǐng)域要盡量做(zuò)到每🙇🏻個環節(jiē)全自動化生(sheng)産，讓大圓柱(zhù)電池的制造(zao)成本優勢明(ming)顯體現出來(lai)。

率先布局 未(wèi)來可期

比克(ke)電池與特斯(sī)拉的無極耳(er)概念類比，經(jīng)過多年的🌍探(tàn)索，在2019年✍️左右(yòu)，形成了獨有(you)的全極耳技(ji)術路線。通過(guo)定向洩壓技(jì)術，比克全極(jí)耳大圓柱電(diàn)池可以做到(dào)整車層面零(líng)熱擴✉️散，保證(zheng)電池包整體(tǐ)的安全和電(dian)池全生命周(zhōu)期品質的始(shi)‼️終如一。

自2021年(nián)初在國内率(lǜ)先發布全極(jí)耳大圓柱電(dian)池至今，比克(ke)電池在大圓(yuán)柱電池技術(shù)研發和市場(chǎng)化推進上持(chi)續領🤞先，訂單(dān)和意向客戶(hu)持續增加。

産(chǎn)品方面，比克(kè)大圓柱電池(chí)目前主要有(you)46系、3x系和26系等(deng)系列，電芯👉高(gao)度覆蓋70mm到160mm。比(bǐ)克46系電芯去(qù)年開始陸續(xù)有樣品批量(liang)交付，性能表(biǎo)現符合預期(qī)，依據8-15分鍾的(de)不同快充能(néng)力，目前電芯(xīn)能量密度🌏在(zài)280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克(ke)26系則以26105鋁殼(ké)電芯爲主，目(mù)前處于B樣階(jiē)段，應用于👨‍❤️‍👨整(zheng)車可達700公裏(lǐ)以上續航，快(kuài)充12分鍾以🚶内(nei)可達500公裏續(xù)航，預計将于(yú)2024年量産，屆時(shi)能量密度将(jiang)高達290Wh/kg。3x系則處(chù)于二者之間(jiān)，是🧡比克爲了(le)進一步綜合(he)優化性能、成(cheng)本、系統設計(jì)等因❌素在開(kāi)發的新平台(tái)。

除了産品和(hé)市場的規劃(huà)，比克電池在(zai)産能擴充上(shàng)也㊙️将迎來實(shí)質進展，未來(lái)幾年，公司計(ji)劃分兩個階(jie)段在海内外(wài)擴🤞充80GWh的電池(chi)産能。同時，公(gong)司也将持續(xu)向碳中🧑🏽‍🤝‍🧑🏻和目(mu)标邁進，打造(zao)零碳🏃‍♂️工廠，滿(man)足碳排放和(he)碳足迹的需(xu)求，以行🔅業領(ling)先水平爲目(mu)标🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，持續減少(shao)碳排放，積極(ji)探索電池全(quan)生命周期碳(tan)中和路徑。

作(zuò)爲國内率先(xian)量産高鎳正(zhèng)極+矽負極材(cai)料體系的锂(lǐ)電企業，比克(ke)電池在化工(gōng)原料、精密結(jie)構件和生産(chan)設❓備上♋有長(zhang)💞期持㊙️續的技(ji)術布局。多年(nián)來，公司與容(róng)百科技、當升(sheng)☁️科技等衆多(duo)國💁内供應鏈(liàn)頭部企業攜(xie)手成長，建立(li)了長期穩定(dìng)的合作意向(xiang)和彼此信任(ren)的合作關系(xì)。除此之外，公(gōng)司還通過與(yǔ)合作夥伴們(men)長期共同🔴研(yan)發前沿技術(shu)和新型材料(liao)，在産業鏈當(dāng)中形成了一(yi)定的技術🈲牽(qiān)引力。

與此同(tong)時，比克電池(chi)産業鏈布局(jú)也注重“軟實(shi)力”，在基于🔅數(shù)字化工廠解(jiě)決方案、人工(gong)智能生産制(zhi)造和管理方(fāng)案😘，持續提升(sheng)智能制造實(shí)力，同時布局(jú)零碳工廠方(fang)💋案，未來⭐大圓(yuan)柱生産基地(di)也将采用100%綠(lü)電，力求在智(zhi)能🔞制造和綠(lü)色生産上更(gèng)進一步。

吳輝(hui)指出，大圓柱(zhu)電池解決了(le)小圓柱單體(ti)容量小，成組(zu)效率低的問(wen)題，未來不光(guang)是在電動汽(qì)車，包括💞在家(jiā)庭儲能、小動(dòng)力等領域也(ye)會大量的應(ying)用。随着布局(jú)大圓柱電池(chi)企業越來越(yuè)多，未來市場(chang)前景可期。

“2030年(nian)，全球新能源(yuán)汽車用動力(lì)電池預計将(jiāng)達到4500GWh”，吳輝預(yù)計，随着大圓(yuan)柱制造工藝(yi)的逐步成熟(shú)，其标準的尺(chǐ)寸使得其生(shēng)産線将高度(du)自動化，加上(shang)其較高的✏️能(néng)量密度使得(de)其成本優勢(shì)相比方形和(hé)軟包将非常(chang)明顯，按照2030年(nian)全球車用動(dòng)力電池中25%的(de)比例使用大(da)圓柱，其市🐆場(chang)需求量将達(dá)到1125GWh，以4680大概26Ah估(gū)算，将超過100億(yi)隻。如果疊加(jia)在儲能和小(xiǎo)動力中的需(xū)求量，将遠超(chāo)這一數據。

在(zai)技術創新“硬(ying)實力”和産業(ye)鏈布局“軟實(shí)力”雙重助力(lì)下✔️，比克💃電池(chi)有望乘大圓(yuán)柱行業發展(zhǎn)東風，加速駛(shi)上發展🤟快車(chē)道。